Peut-on vraiment recharger une voiture électrique partout au Bénin ?

Non, pas encore. Voici pourquoi :

• Zones urbaines comme Cotonou : Bien équipées avec 600 stations d’échange de batteries (dont des stations automatisées par Spiro), accessibles 24h/24.
• Zones rurales : Infrastructure quasi inexistante, faible densité de population et réseau électrique instable.
• Défis majeurs : Autonomie des véhicules limitée, coûts élevés d’installation et maintenance en milieu rural.

Comparaison rapide

En résumé, la recharge est facile en ville mais reste un défi en dehors des centres urbains. Des efforts publics et privés visent à améliorer la situation, mais beaucoup reste à faire pour une couverture nationale.

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Le réseau de recharge actuel du Bénin

L’infrastructure de recharge pour véhicules électriques au Bénin est en plein développement, mais elle reste concentrée dans les zones urbaines, tandis que les régions rurales rencontrent des défis importants. Aujourd’hui, le pays compte plus de 3 000 véhicules électriques, majoritairement des motos.

Stations de recharge urbaines : le réseau de Cotonou

Cotonou, principale ville du Bénin, est au cœur des initiatives liées à la mobilité électrique, avec des projets et des infrastructures innovants.

Le leader africain des véhicules électriques, Spiro, a marqué un tournant en février 2024 en inaugurant la première station automatisée d’échange de batteries du Bénin à Cotonou. Cette station permet aux conducteurs de motos électriques de remplacer une batterie déchargée par une batterie pleine en quelques minutes seulement, offrant une solution rapide et pratique.

« Nous sommes ravis de dévoiler la première station automatisée d’échange de batteries à Cotonou, marquant une étape importante dans notre parcours pour améliorer la mobilité électrique à travers l’Afrique » – Brice Houndonougbo, Directeur de Spiro au Bénin

Spiro prévoit d’étendre son réseau avec 50 nouvelles stations intelligentes d’ici la fin mai, qui viendront compléter les stations d’échange manuelles déjà en place. L’entreprise dispose actuellement de 600 stations d’échange et a facilité plus de 7 millions d’échanges de batteries, soutenant une communauté de 12 000 conducteurs, dont plus de 10 000 en Afrique de l’Ouest.

En parallèle, un projet majeur d’e-mobilité est en cours au Bénin, avec une attention particulière portée à Cotonou. Ces efforts s’inscrivent dans une tendance plus large d’investissements croissants dans les stations de recharge publiques dans les villes africaines.

Zones rurales : une couverture limitée

En dehors des centres urbains, la situation est bien différente. Les zones rurales du Bénin font face à des défis spécifiques qui limitent l’expansion des infrastructures de recharge.

D’une part, la faible densité de population rend les investissements peu rentables pour les entreprises privées. D’autre part, le manque d’infrastructures de base, comme des réseaux électriques fiables et une connectivité internet, complique encore davantage les projets. Les coûts d’installation et de maintenance dans ces zones sont souvent très élevés, nécessitant des équipements spécialisés et une main-d’œuvre qualifiée.

Ces obstacles économiques expliquent pourquoi de nombreuses zones rurales africaines, y compris au Bénin, manquent de réseaux électriques fiables, rendant la mise en place d’un réseau de recharge difficile. La demande limitée pour ces infrastructures en milieu rural freine également les initiatives publiques et privées. Cela crée des "déserts de recharge", un phénomène courant sur le continent.

Par ailleurs, l’autonomie actuelle des véhicules électriques reste un problème majeur pour les trajets longue distance. Dans les zones rurales, où les stations de recharge sont souvent très éloignées, cette contrainte complique encore l’adoption des véhicules électriques. Ces défis combinés posent des questions pratiques pour les conducteurs béninois cherchant à voyager au-delà des centres urbains, en particulier dans les régions mal desservies.

Accès urbain vs rural : les principaux problèmes

Au Bénin, le contraste entre les zones urbaines et rurales en matière d’infrastructure de recharge met en lumière des inégalités frappantes, freinant l’adoption des véhicules électriques. Ce déséquilibre crée un véritable fossé entre les grandes villes comme Cotonou et les zones moins peuplées, où les options sont quasi inexistantes.

Comparaison de la recharge urbaine et rurale

Voici un aperçu des principales différences entre les infrastructures de recharge à Cotonou et dans les zones rurales :

La densité de population joue un rôle majeur dans cette répartition inégale. En milieu rural, les coûts d’installation élevés et la faible demande rendent les investissements peu attractifs pour les entreprises. Par ailleurs, dans ces zones isolées, les stations de recharge rapide peinent à couvrir leurs frais d’exploitation, générant à peine un tiers de leurs coûts.

Un autre obstacle de taille est l’instabilité du réseau électrique dans les régions rurales, compliquant l’installation et le fonctionnement des infrastructures de recharge. Ces limitations techniques et financières aboutissent à l’absence quasi totale de solutions de recharge en dehors des centres urbains.

En conséquence, ces disparités freinent considérablement l’expansion de la mobilité électrique, limitant son adoption aux zones densément peuplées comme Cotonou. Ce défi illustre l’urgence d’une réflexion globale pour équilibrer l’accès à la recharge électrique à travers tout le pays.

Nouvelles solutions et programmes gouvernementaux

Face aux défis énergétiques et aux besoins de mobilité, le Bénin ne reste pas les bras croisés. Le pays voit émerger des initiatives portées par des start-ups locales et soutenues par des programmes gouvernementaux ambitieux, qui dessinent un avenir prometteur pour la mobilité électrique.

Start-ups et solutions technologiques

Les entrepreneurs béninois transforment les obstacles en opportunités en proposant des solutions adaptées aux réalités locales.

Un exemple marquant est Spiro, qui a levé 60 millions de dollars en 2023. Cette somme reflète la confiance des investisseurs dans les innovations africaines. Spiro prévoit d’assembler 1 000 vélos électriques par jour au Bénin et au Togo d’ici fin 2024. Cela permettra non seulement de réduire les coûts de production, mais aussi de créer des emplois locaux.

Les start-ups africaines, souvent confrontées à des contraintes financières et infrastructurelles, s’appuient sur des partenariats stratégiques et des avancées technologiques adaptées au contexte. Par ailleurs, certaines entreprises béninoises se concentrent sur des domaines comme l’énergie propre, la construction durable ou encore l’économie circulaire. Ces initiatives génèrent des emplois, préservent l’environnement et favorisent une croissance plus inclusive.

En parallèle, le gouvernement joue un rôle actif pour accompagner cette transition.

Soutien gouvernemental et partenariats

En mai 2025, le gouvernement béninois a lancé le Projet de mobilité urbaine durable du Grand Nokoué, financé à hauteur de 200 millions de dollars par la Banque mondiale. Ce projet ambitieux couvre cinq communes : Cotonou, Porto-Novo, Semè-Podji, Abomey-Calavi et Ouidah. Lors de sa première phase, il devrait bénéficier à 270 000 personnes, avec un objectif à terme de 360 000 passagers quotidiens. En plus de moderniser les infrastructures de transport, cette initiative prévoit la création de 17 000 emplois grâce à l’introduction de nouvelles flottes et au développement de l’écosystème de mobilité électrique.

"This transformative project offers opportunities in the e-mobility sector and boosts job creation through improved productivity and innovation" – Nestor Coffi, World Bank Country Manager for Benin.

Les partenariats public-privé renforcent également cette dynamique. En août 2023, GuarantCo et Société Générale ont accordé un financement de 37,8 milliards de francs CFA (environ 63 millions de dollars) à Spiro. Cet investissement vise à déployer 15 700 motos électriques, 31 400 batteries et plus de 1 000 stations d’échange au Bénin et au Togo.

"This landmark electric mobility project will contribute to improving the environment to the benefit of the people of Benin and Togo and will directly contribute to addressing the challenge of providing affordable, clean vehicles in the two countries. In addition, it will help transform the market through wider demonstration and replication effects." – Layth Al-Falaki, CEO of GuarantCo.

En plus de ses objectifs environnementaux et économiques, Spiro met l’accent sur l’inclusion sociale. L’entreprise prévoit que 30 % de ses effectifs soient composés de femmes, qu’elles soient ingénieures, managers ou techniciennes. Elle met également en place des programmes de formation technique et de leadership pour les accompagner.

Ces efforts conjoints entre secteur public et privé créent un effet boule de neige : l’investissement dans les infrastructures favorise l’adoption des véhicules électriques, ce qui ouvre la voie à de nouveaux financements pour étendre le réseau de recharge.

Guide pratique pour les propriétaires de véhicules électriques au Bénin

Se déplacer avec un véhicule électrique au Bénin nécessite une bonne organisation et l’utilisation des bons outils. Avec le développement progressif des infrastructures, les conducteurs peuvent mieux gérer leurs trajets en s’appuyant sur des solutions technologiques et en comprenant les options disponibles.

Applications et outils pour trouver des stations de recharge

Trouver une station de recharge devient plus simple grâce à plusieurs applications mobiles, même si leur couverture au Bénin reste encore limitée.

Parmi ces outils, Electromaps se distingue avec une base de données impressionnante : plus de 472 865 points de recharge répartis sur plus de 200 000 emplacements à travers le monde. Elle bénéficie également d’une solide communauté avec plus de 860 000 utilisateurs et une note moyenne de 4,8/5 sur l’App Store. La mise à jour de juin 2025 (version 4.13.1) a introduit Apple CarPlay, permettant ainsi aux conducteurs de localiser et d’accéder aux stations directement depuis l’écran de leur véhicule.

Une autre option populaire est Chargemap, qui recense plus d’un million de points de recharge et affiche une note de 4,4/5 sur l’App Store. La mise à jour de juin 2025 s’est concentrée sur des améliorations de stabilité et la correction de bugs.

Pour les conducteurs locaux, PlugShare offre une base de données mondiale avec plus de 450 000 stations, enrichie par des millions d’avis et de photos partagées par les utilisateurs. Enfin, les applications comme celles de Spiro fournissent des informations en temps réel sur leurs stations d’échange de batteries, une solution pratique pour les utilisateurs béninois.

Planifier ses trajets et gérer les horaires de recharge

Une fois les stations localisées, il est essentiel de bien planifier son itinéraire. Des outils comme Google Maps, Apple Maps ou A Better Route Planner (ABRP) permettent d’organiser des trajets en fonction des points de recharge disponibles, bien que certaines fonctionnalités avancées soient limitées.

Pour éviter le stress lié à l’autonomie, il est conseillé de recharger régulièrement lors des arrêts, surtout dans les zones rurales où les stations sont moins nombreuses. Lors des longs trajets, planifier les recharges en fonction des activités prévues (comme un repas ou une pause dans un centre commercial) peut rendre l’expérience plus agréable. Ces stratégies permettent également de gérer les différences entre les zones urbaines bien équipées et les régions rurales où les infrastructures sont encore rares.

Comprendre les vitesses de recharge et les modes de paiement

Pour optimiser vos temps de recharge et vos dépenses, il est important de comprendre les différentes vitesses de recharge. Ces vitesses sont exprimées en kilowatts (kW), en kilomètres récupérés par heure de charge ou en temps nécessaire pour atteindre 80 % de la capacité.

• Chargeurs AC (courant alternatif) : Ils offrent des puissances entre 7 et 22 kW. Une batterie de 60 kWh peut être entièrement rechargée en environ 8 heures avec un chargeur de 7 kW, ce qui est idéal pour une recharge nocturne.
• Chargeurs rapides DC (courant continu) : Avec des puissances allant de 30 kW à plus de 360 kW, ces chargeurs permettent de récupérer rapidement de l’autonomie. Par exemple, un chargeur de 50 kW peut fournir environ 160 km d’autonomie en seulement 35 minutes.

Cependant, plusieurs facteurs influencent la vitesse de recharge, comme la taille de la batterie, le niveau de charge actuel et la température ambiante. À noter que, pour préserver la batterie, la vitesse de charge peut être réduite lorsque celle-ci est presque vide, proche de la pleine capacité ou exposée à des températures extrêmes.

En ce qui concerne les paiements, les options évoluent rapidement au Bénin. Les systèmes de paiement mobile simplifient les transactions, et Spiro propose des solutions adaptées au marché local dans ses stations d’échange.

"Our automated swap stations, paired with Spiro batteries, represent the pinnacle of safety and quality in the EV market" – Samir Mishra, Spiro CTO.

Enfin, pour ceux qui ne sont pas pressés, privilégier un chargeur de puissance inférieure est souvent plus économique, une astuce utile pour réduire les coûts énergétiques tout en rechargeant efficacement.

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Conclusion : L’avenir de la recharge des véhicules électriques au Bénin

L’infrastructure de recharge des véhicules électriques au Bénin est à un moment charnière. Bien que des défis importants subsistent, notamment en milieu rural où seulement 18 % des communautés disposent d’un accès à l’électricité, plusieurs initiatives laissent entrevoir des perspectives encourageantes pour la mobilité électrique dans le pays.

Les partenariats entre le secteur public et privé jouent un rôle central dans cette transformation. Par exemple, le programme Compact Énergie du Bénin, doté de 391 millions de dollars, est censé bénéficier à plus de 11 millions de personnes au cours des 20 prochaines années. De plus, en mai 2025, la Banque mondiale a approuvé un financement de 200 millions de dollars pour moderniser la mobilité urbaine dans la région du Grand-Nokoué.

Ces investissements ouvrent la voie à des solutions locales innovantes. L’expansion de Spiro au Bénin en est un bon exemple : avec 600 stations d’échange et plus de 7 millions d’échanges de batteries réalisés pour 12 000 utilisateurs, ce modèle alternatif à la recharge classique s’adapte parfaitement aux besoins locaux.

Pour concrétiser cette vision, plusieurs actions concertées sont nécessaires. Les autorités locales doivent élaborer des plans stratégiques pour promouvoir les véhicules électriques, identifier les zones prioritaires pour l’installation de bornes de recharge et simplifier les démarches administratives. Par ailleurs, intégrer des sources d’énergie renouvelable aux stations de recharge pourrait non seulement limiter l’empreinte carbone, mais aussi répondre aux contraintes du réseau électrique.

« Établir des objectifs clairs et des calendriers pour le déploiement des véhicules électriques est vital, tout comme impliquer une gamme diversifiée de parties prenantes dans le processus de planification stratégique » – Forum économique mondial.

L’avenir de la recharge électrique au Bénin repose sur une collaboration étroite entre les investissements publics, l’innovation privée et l’adhésion progressive des utilisateurs. Avec des stratégies adaptées et une coordination efficace entre tous les acteurs, il est possible de rendre la mobilité électrique accessible à l’ensemble du territoire, en surmontant les obstacles urbains et ruraux évoqués dans cet article.

FAQs

Quelles initiatives sont mises en place pour développer les bornes de recharge des véhicules électriques dans les zones rurales du Bénin ?

Le développement de l’accès à l’énergie au Bénin

Le Bénin met en œuvre des initiatives ambitieuses pour améliorer l’accès à l’énergie dans les zones rurales. L’un des projets phares, le projet d’électrification rurale PERU II, a pour objectif de fournir de l’électricité à 420 localités. Ce programme ne se limite pas à l’éclairage des foyers : il ouvre également la voie à des solutions modernes comme l’installation de bornes de recharge solaires autonomes, conçues pour répondre aux besoins des véhicules électriques.

Pour soutenir ces efforts, des partenariats public-privé ont été mis en place, accompagnés d’incitations fiscales destinées à encourager l’expansion de cette infrastructure essentielle. Malgré ces avancées, le réseau de bornes de recharge reste encore insuffisant dans les zones rurales. Un développement continu est indispensable pour suivre l’augmentation de la demande et garantir une couverture adéquate pour les utilisateurs.

Comment fonctionnent les stations d’échange de batteries automatisées Spiro et quels sont leurs principaux avantages ?

Stations d’échange de batteries automatisées Spiro

Les stations d’échange de batteries automatisées Spiro permettent de remplacer une batterie vide par une batterie entièrement chargée en quelques minutes seulement. Grâce à un système automatisé, le processus est rapide et peut s’adapter à différents modèles de véhicules en utilisant des techniques comme le remplacement par le châssis, la sous-boîte ou le côté.

Pourquoi ces stations se démarquent-elles ?

• Rapidité incomparable : Le remplacement de la batterie est presque instantané, bien plus rapide qu’une recharge classique.
• Tranquillité d’esprit : Elles éliminent les préoccupations liées à l’autonomie des véhicules électriques, offrant une solution fiable pour les longs trajets.
• Gestion responsable : Les batteries sont rechargées de manière optimisée, souvent pendant les heures creuses, ce qui encourage une utilisation plus économique et respectueuse des ressources énergétiques.

Ces stations apportent une réponse pratique et efficace aux défis de la mobilité électrique, tout en soutenant des pratiques plus responsables sur le plan énergétique. Une avancée qui simplifie la vie des conducteurs tout en respectant l’environnement.

Quels obstacles faut-il surmonter pour faciliter la recharge des véhicules électriques partout au Bénin ?

Les principaux défis des infrastructures de recharge

L’un des obstacles majeurs est le coût élevé des infrastructures de recharge, qui limite leur développement à grande échelle. À cela s’ajoute l’accès restreint à une électricité fiable, un problème particulièrement présent dans les zones rurales où le réseau électrique est souvent moins performant. Enfin, l’insuffisance de stations de recharge bien réparties complique le quotidien des utilisateurs de véhicules électriques, rendant les trajets longue distance plus difficiles.

Pour répondre à ces défis, plusieurs pistes peuvent être envisagées. Par exemple, investir dans des solutions comme les bornes de recharge alimentées par l’énergie solaire pourrait réduire la dépendance au réseau électrique traditionnel. De plus, les partenariats entre le secteur public et privé pourraient accélérer la mise en place de stations de recharge accessibles, permettant ainsi une adoption plus large des véhicules électriques.

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